Existem dois lados no mundo dos sistemas de design.

Um lado inclina-se para a sistematização do design gráfico, design de interface do usuário ou uma linguagem visual. Isso é para criar ordem, significado e harmonia entre os ativos de design e fornecer regras para o design de qualquer novo material. Eu vejo isso como uma extensão de um manual de padrões gráficos ou mesmo um documento detalhado de diretrizes da marca.

O outro tem mais foco na racionalização, criação de sites, entrega e adoção de design. Por exemplo, tornar os componentes comuns reutilizáveis ​​em uma linha de produtos e criar diretrizes de uso detalhadas para o processo de design e construção. Os objetivos para isso são reduzir o trabalho duplicado e a economia de custos, e também criar uma experiência de usuário consistente.

Claro, sem dúvida, todas as equipes de sistema de design terão elementos de ambas as coisas, apenas em proporções diferentes.

No entanto, quando se trata de realmente financiar equipes de sistemas de design, elas tendem a existir apenas por causa dos benefícios econômicos do último. Esta é uma função específica que a equipe do sistema de design executa e que geralmente não é coberta por outras áreas do negócio ou organização. Este é o lado do trabalho do sistema de design sobre o qual quero falar hoje.

O que é desenho industrial?

Quando você pesquisa o termo “design industrial”, a primeira definição que você encontrará é:

“O design industrial (ID) é o serviço profissional de criação e desenvolvimento de conceitos e especificações que otimizam a função, o valor e a aparência de produtos e sistemas para o benefício mútuo do usuário e do fabricante.”

Eu não sei sobre você, mas por trabalhar no espaço do sistema de design quase exclusivamente nos últimos 5 anos, eu diria que é uma descrição muito boa do que as equipes de sistemas de design realmente fazem.

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Então, um sistema de design poderia ser uma função de design industrial de um produto digital?

Projetando para a linha de montagem

Se voltarmos à Alemanha do pós-guerra e examinarmos o design e a fabricação dos Volkswagens, você começará a reconhecer muitos dos mesmos conceitos de que falamos nos modernos sistemas de design digital.

Por exemplo, embora nem sempre seja óbvio para o espectador, o design dos componentes de quase todos os modelos da Volkswagen nesta era são fundamentalmente os mesmos.

O produto principal

O Fusca, ou ‘Tipo 1’ foi o primeiro e único carro Volkswagen produzido por muitos anos. Se pensarmos no Fusca como um exemplo de seu principal produto digital, a abordagem a esse produto sem dúvida definiria as bases para qualquer adição futura à linha.

Para a Volkswagen, eles resolveram o design do motor (flat four refrigerado a ar) e da caixa de câmbio, escolheram métodos de suspensão (barras de torção), freios etc e definiram um estilo visual individual e instantaneamente reconhecível, tudo com o Beetle.

Então, durante uma visita à fábrica da Volkswagen, um importador de Volkswagen holandês chamado Ben Pon esboçou o conceito de uma nova adição à linha. Ele imaginou reutilizar o design básico de um fusca para criar um veículo utilitário.

Este esboço se tornaria o icônico ônibus de “tela dividida” do Volkswagen Tipo 2. O Tipo 2 viria a vender milhões de unidades, com apenas essa iteração em produção por mais de 17 anos.

Quando você olha mais de perto o Tipo 1 (Fusca) e o Tipo 2 (Ônibus) lado a lado, você começa a perceber essas semelhanças.

Os veículos não só compartilham muitos dos mesmos componentes e abordagem mecânica geral, mas os mais atentos notarão que eles também compartilham um estilo visual.

O icônico formato de “v” na frente da tela dividida é uma sugestão de design visual do capô do Beetle, os faróis (que são o mesmo componente que acabaram de girar 90 graus) e as icônicas calotas em forma de cúpula fazem os dois produtos parecerem parte de a mesma família, embora tenha usos completamente diferentes.

Ampliando a linha de carros

A plataforma do carro mostrada abaixo é a aparência de um fusca sem o corpo. Acredite ou não, com muito pouco trabalho, você poderia realmente entrar e expulsar isso, embora eu não tenha certeza de que seja uma boa ideia.

Se você acredita que a simples existência de um sistema de design limitará sua criatividade, basta dar uma olhada nesses dois carros na foto abaixo. Do ponto de vista mecânico, eles são fundamentalmente iguais a um Fusca, ambos construídos sobre o mesmo chassi enquanto são estilizados para públicos e casos de uso completamente diferentes.

É tudo sobre como definir o escopo do sistema ou, pelo menos, o escopo no qual ele beneficia um produto específico.

Fornecedores terceirizados e “código aberto”

O Karmann Ghia na foto acima foi projetado e construído por fornecedores terceirizados Karmann (que já estavam construindo o Karmann Beetle Cabriolet) e a casa de design italiana Ghia.

Karmann e Ghia usaram a plataforma Beetle comprovada simplesmente como uma restrição de design e desenvolveram este veículo sem literalmente precisar reinventar a roda.

O protótipo foi apresentado à Volkswagen e ficou em produção por 19 anos. O Karmann Ghia refletiu muitas atualizações mecânicas feitas no Beetle ao longo dos anos, muito parecido com um produto digital, certificando-se de que eles estão usando a versão mais recente da base de código do sistema de design à medida que melhora com o tempo.

Essa ideia não foi perdida por empresas e indivíduos que não trabalharam diretamente com a Volkswagen. Ao longo dos anos, a quantidade de carros construídos sobre a plataforma do Beetle é incrível. Isso inclui kits de carros de alta produção e modelos totalmente personalizados. Embora isso obviamente não seja realmente de código aberto, não parece tão diferente de um sistema de design de código aberto sendo bifurcado e se tornando a base para outro.

Visão do projeto vs execução e fabricação

Levando essa ideia um pouco mais longe, quando consideramos o papel da equipe do sistema de design através das lentes do design industrial, essa equipe não existiria para criar o conceito inicial ou a visão ampla do veículo.

A responsabilidade desta equipe seria projetar como esse conceito de veículo realmente funcionaria, como seria fabricado da maneira mais eficiente e econômica, enquanto adapta o design para aumentar sua usabilidade e atender a todas as regulamentações legais da indústria.

Embora a construção de um veículo possa ser apenas uma coleção de peças unidas, cada uma dessas peças deve ser projetada, construída e testada. Meses podem ser gastos apenas pensando em como projetar o maquinário para fazer as peças antes que um único painel possa ser feito. Além disso, o processo cairia sem um manual detalhado de orientação correspondente para auxiliar o processo de montagem e garantia de qualidade. Isso soa familiar?

Isso não acontece por acaso, é um trabalho muito específico de uma equipe dedicada.

Plataformas automotivas modernas

Agora, eu tenho que admitir, meu amor pelos Volkswagens dessa era definiu um pouco a história deste artigo, mas essa prática era muito comum entre todos os fabricantes de veículos.

O conceito de uma plataforma de carro, descrito como “um conjunto compartilhado de esforços comuns de design, engenharia e produção, bem como os principais componentes de uma série de modelos aparentemente distintos e até mesmo tipos de carros, muitas vezes de marcas diferentes, mas de alguma forma relacionadas. ” remonta a alguns dos primeiros exemplos de veículos produzidos.

Nos tempos modernos, esse conceito foi ampliado significativamente. Os principais grupos automotivos possuem várias marcas e todos eles produzem vários tipos de carros.

O próprio Grupo Volkswagen agora tem 7 plataformas distintas que são usadas em toda a sua gama de marcas. Por exemplo, o VW Golf, o Audi A3, o SEAT Leon e o Skoda Octavia compartilham a mesma plataforma “compacta” da série A do Volkswagen.

Em vez de uma marca de veículo como a Audi ter uma plataforma compartilhada com outros Audi, essas plataformas compartilhadas são para tipos de veículos (citadinos, compactos, executivos, etc.), que cruzam todas as marcas de veículos. A linguagem visual e o estilo são obviamente específicos da marca e compartilhados por toda a linha, afinal, se não houvesse a necessidade de atrair públicos e faixas de preço diferentes, várias marcas seriam um desperdício desnecessário em si.

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Sistemas de design básico e multimarcas

Este conceito está começando a se tornar mais prevalente no mundo dos sistemas de design. O tópico de sistemas multimarcas ou temas de marcas de sistemas básicos (por exemplo, Base by Uber) está surgindo com bastante regularidade nos espaços de discussão de sistemas de design.

As empresas digitais que possuem mais de uma marca, especialmente quando estão no mesmo setor, estão se perguntando coisas semelhantes às da indústria de manufatura mais tradicional. Como podemos reduzir o desperdício, economizar dinheiro, criar produtos com bases comprovadas e liberar tempo para ser gasto nas coisas que realmente precisam ser diferentes? Não apenas em produtos de uma única marca, mas em tudo o que eles possuem.

Acho que você vai concordar que isso está muito longe das preocupações de um sistema de design ser um manual de padrões gráficos estendido.

Trazendo de volta para Design Systems

Uma equipe de sistema de design opera em um espaço único, que geralmente é difícil de definir. Na minha opinião, um sistema de design não é o lugar para grandes ideias de design (no sentido tradicional da direção de arte), mas pode ser o lugar para tornar essas grandes ideias uma realidade.

Se sua empresa ou organização teve uma reformulação da marca, a equipe do sistema de design pode garantir que a aplicação dessa reformulação atenda aos requisitos de usabilidade e acessibilidade da empresa, eles podem expor e preencher as lacunas no trabalho de design porque dedicaram tempo e conhecimento para fazê-lo . Eles podem definir o processo para que as equipes adotem o novo design e se beneficiem de quaisquer iterações futuras por meio de pesquisas ou mudanças nos regulamentos do setor.

Eles fazem tudo isso para o usuário final, que experimenta um produto de alta qualidade, funcionalmente consistente e visualmente alinhado, e para a empresa ou fabricante que gasta menos dinheiro em duplicação de esforços e tem um processo de construção mais otimizado.

Este artigo é apenas uma sugestão do que muitos de nós já devem saber: um designer em uma equipe de sistemas de design dedicada está fazendo um tipo de design muito diferente de um designer em um time de produtos, uma equipe de branding ou agência de design. Nem melhor nem pior, mais ou menos importante, é apenas um trabalho diferente.

Embora haja, sem dúvida, elementos de design de produto, design de serviço, design de interface do usuário e desenvolvimento de front-end … Comecei a pensar sobre o trabalho que faço como uma forma de design industrial para digital.

Claro, não estou sugerindo que ninguém realmente use isso como um título de trabalho, mas poderia ser útil para ajudar a definir a relação entre a equipe do sistema de design e o design na organização mais ampla? É melhor para todos que uma equipe que se preocupa principalmente com a racionalização e sistematização do design não seja a que fornece a direção criativa?

Eu acho que sim e você?